カテゴリー: 趣味：鉄道に乗ったお話

バンコク乗りつぶし記録（その３）MRTのスクンビット駅からファランポーン駅まで

前回までのあらすじ

一年以上前の路線図を片手にバンコクに降り立ったわたくし。
実際に高架鉄道に乗ってみると、ないはずの路線が存在し右往左往したのであった。
混乱する私の前に現れた、全面ラッピング車両の正体とは？

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グリーンラインのサムローン駅(E15)まで乗りつぶした後、アソーク駅(E4)まで戻ってきました。
ここで高架鉄道BTSから地下鉄MRTへ乗り換えです。

観光客が間違えやすいのがこの乗り換え。
地理的にはほぼ同じ駅で乗り換えもできるのですが、高架と地下で上下の移動が多いうえに
なんと駅名が異なるのです。
BTSだとアソーク駅(E4)なのに、MRTだとスクンビット駅(BL22)という名前になるのです。
しかも上下で一緒ということは、google mapsなどでは同じに見えてしまうと言う罠。

加えて、プリペイドのカードも異なります。
オレンジのラビットカードはBTS、そして青色のMRTカードと別なのです。

なお、このあたりは共通パスのsuicaペンギンに慣れ親しんだ日本人には辛いところで
BTSに乗れるラビットカードと、MRTに乗れるMRTカードが分かりにくく
この乗りつぶしの間、何度も間違えました（そして最終的にはラビットカードは無くしました）

話しはそれましたが、乗りつぶしの続きです。

MRTのスクンビット駅(BL22)から、ファランポーン駅(BL28)まで乗りつぶし。
地下鉄なので特に感慨深いものもなく、淡々と終了（苦行か！

MRTはスクンビット駅(BL22)からファランポーン駅(BL28)、南半分は制覇しました。

初めて乗った車両、CNR
ツイートした時は、カナディアンナショナル鉄道と勘違いしていたけど、よくよく調べてみると長春軌道客車股份有限公司でした、、、。

つづく

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バンコク乗りつぶし記録（その２）スクンビットラインのE側制覇（当時）

前回までのあらすじ

バンコクに着くなり、エアポートレイルリンクを完乗したわたくし。
次に待ち受けるのは、高架鉄道であるBTS。
インターネットで拾った地図を片手にたたずむ乗り鉄の前に広がる光景とは！

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というわけで、二日目。
パヤータイ駅(A8)からナナ駅(E3)までは、初日にホテルに移動するために乗っていたので
BTSのスクンビットライン(グリーンライン)のナナ駅(E3)からスタート。

持っていった地図ではベーリング駅(E14)までしか開通していないと思っていましたが
実際に行くとサムローン駅(E15)まで出来ていました。
きちんと調べるとサムローン駅(E15)は2017年には既に出来ていたようなので
どうも一年以上前の情報を動いていたらしい、反省しました。
やぱり情報を探す力って大事だね。

ところで、2019年3月に最新のサイトを見ると今はケーハ駅(E22)まで出来ているらしい。
バンコク市は郊外に行けばいくほど建設ラッシュがすごかった。
急速に都市化しているね。

都市化にありがちな、客層の低年齢化と女性比率の増加。
バンコクでも当てはまっており、電車の乗る層はこぎれいな感じでした。
車内広告とかも、女性客層をターゲットとしており、きらびやかでした。

続く。

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バンコク乗りつぶし記録（その１）エアポートレイルリンク制覇。

いまさらながら2018年の10月にバンコク市内の鉄道を
のりつぶしてきた記録をまとめました。

日本で調べていた路線図がそもそも違っていた、、、という
致命的なミスで全路線制覇はならずでしたが
大変有意義な時間でした。

バンコク市内には大きく分けて4種類の鉄道路線があります。
一つは大都市にだいたいある地下鉄、メトロです(MRT)。
二つ目は高架鉄道であるスカイトレイン(BTS)。
三つ目は主要駅であるパヤータイから空港までのエアポートレイルリンク。
四つ目は地方まで伸びているいわゆる国鉄です。

今回の旅行では、一つ目から三つ目までは乗り、そのうち一つ目のメトロと三つのエアポートリンクは完全乗車しました。

簡単にまとめていきたいと思います。
（なお、この記事は2018年10月現在の情報です。）

空港からの起点、スワンナプーム空港。
スワンナプーム空港からパヤータイ駅までのエアポートレイルリンクです。
お値段は45バーツ（高いのか安いのかいまいちよくわからない）
ドイツのシーメンス社製の車両で、いきなり快適でびっくりしました。
しかも外はスコールのような大雨でバンコクの洗礼を受けました。

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妙高はねうまライン　しなの鉄道北しなの線　完乗

妙高はねうまライン　完乗（直江津-新潟間は乗りつぶし済）
しなの鉄道　北しなの線　完乗
1055-1144直江津-妙高高原（乗換2分）
1146-1228妙高高原-長野（乗換6分）
1234-1458長野-十日町（乗換11分）
1509-1555十日町-直江津
当初の予定では大糸線を予定していましたが
天候が不安定で、欠航の可能性があったことと
ダイヤが薄くて行程が厳しいため、乗っていない妙高はねうまラインに切り替え。
ちなみに切り替えたのは、乗る2時間前でした。
結果的には、スイッチバック駅の二本木駅や
JR最高積雪の森野宮駅など、大変豪華な経路になりました。
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直江津駅にて。
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長野駅にて　湘南カラー。
近くにいた鉄ちゃん大興奮。
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森野宮駅にて
JR積雪最高地点
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寒そうでしょ。そのとおり。
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両毛線・八高線・五日市線

18きっぷと有給を利用して関東近郊の両毛線・八高線・五日市線を完乗してきました。

感想の抜粋
・両毛線：栃木県から群馬県へ。
　関東平野をぐるりと乗車。山の稜線が見えないのが不思議な気分。
　単線だったり複線だったり。
　一部車両が新前橋で切り離し。

・八高線：気動車の心意気。
　坂道を頑張って走る姿がぐっときます。
　埼玉県広いなぁ(分け入っても分け入っても埼玉県)。

・五日市線：高校生の帰宅時間とぶつかったため意外と混雑。
　田舎でロングシートなあたりが中央線を彷彿とさせます。

I’m at 保土ヶ谷駅 (Hodogaya Sta.) (横浜市, 神奈川県)
06:27

さて電車に乗ってくるか。
06:29

I’m at 横浜駅 (Yokohama Sta.) (横浜市, 神奈川県)
06:34

　　 I’m at 東急 横浜駅 (TY21) (横浜市, 神奈川県)
06:34

I’m at 東急 東横線 渋谷駅 (渋谷区, 東京都)
07:15

I’m at JR 渋谷駅 (渋谷区, 東京都)
07:22

I’m at 恵比寿駅 (Ebisu Sta.) (渋谷区, 東京都)
07:25

I’m at 小山駅 (Oyama Sta.) (小山市, 栃木県)
09:25

ここから両毛線。小山駅の一番線から五番線は欠番だけど、昔はあったのだろうなぁ^ ^
09:26

I’m at 高崎駅 (Takasaki Sta.) (高崎市, 群馬県)
11:51

両毛線完乗。
12:08

I’m at 高麗川駅 (Komagawa Sta.) (日高市, 埼玉県)
14:50

I’m at 拝島駅 (Haijima Sta.) (昭島市, 東京都)
15:23

I’m at 武蔵五日市駅 (Musashi-Itsukaichi Sta.) (あきる野市, 東京都)
15:47

I’m at 八王子駅 (Hachiōji Sta.) (八王子市, 東京都)
16:50

I’m at 東神奈川駅 (Higashi-Kanagawa Sta.) (横浜市, 神奈川県)
20:39

先日電車の中で歌舞伎揚げを食べる女の子を見た話をツイートしたが、今日はうに煎餅を食べているおじさんを見ました。香ばしい香りでいっぱいの車内でした。
21:06

両毛線、八高線、五日市線を完乗してきました。関東平野をグルリと乗りつぶし。気動車は正義。
21:09