『オタク学入門』

岡田斗司夫
新潮社

読後の感想
この本を読むまでは(実は)自分はちょっとしたオタクだと思っていましたが、本当はただちょっとだけそっちにかぶれていただけの、サブカルっぽいものが好きな形だけのヤローだったと気付きました・・・、と正直に告白します。

このように自分自身のことに対する見方が変わるほど視点の変換がありました。有り体に言うとパラダイムの変換というか、そんなところ。他にいい表す言葉が見当たりませんが、後頭部をガツンと殴れた感じがしました(いい意味で

具体的には、オタクとはある作品について(もしくは作者とかジャンルとか)に詳しいことを言うのではなく、視点・思想であるという定義についてのお話。つまり「オタク」というのは主義者みたいなものである、ということです。何を見ても、その主義者としての視点から語れるのがオタクであるということは、裏を返せば「何を見てもその視点から語れないとそもそもオタクではない」ということなのです(たぶんね

確かに言われて見れば、確かにマトリックスなどの映画も、攻殻機動隊みたいなアニメも、ももいろクローバーみたいなアイドルも同じ土俵や物差しで語れる、みたいな人を僕はまさにオタクと感じているような気がします(何度も書きますが僕がそう感じているだけです)。

何を見ても同様の視点から見られる、いわゆる定点観測をしていれば、当然目も肥えてくるし、違いにも敏感になります。となると一言申したくなるし、多弁になったりするわけです。

そういう意味では、視決してアニメキャラのTシャツを着て紙袋を持ってリュックをしょっているからオタクではなく、何の話をしても最終的にはガンダムや攻殻機動隊の話になってしまう人(目標)もやっぱりオタクなんだなぁ、としみじみ思いました、よかった。

ちなみにこの本を読むと、ルパンとかエヴァンゲリオンが激しく見たくなります。僕もカリオストロの城を見直してしまいました(そして作者の言いたいことが本当によく分かりました)。

印象的なくだり
アニメだけが好きな人間は単なるファン又はマニアでしかない。単独のジャンルだけに興味を持つ、というのはオタク的な価値から大きく外れている
(中略)
オタクなセンスというのは、たとえば「アメリカンウェイ」とか「フェミニズム」「エコロジー」みたいなもんで一種の価値観・世界観だといえる。たとえばエコロジーを例に考えてみよう。
正しいエコロジストの在り方は「環境保全・保護」というコンセプトにそって自分の行動を決めることだ。「クジラを殺すな!」なんてステッカーを貼ったスポーツカーに乗って、排気ガスをまき散らして暮らす、なんてのはエコロジストではない。そいつはただ単なる「クジラ好き」だ。
自然保護・環境保全・代替エネルギーの立案・リサイクル・非大量消費社会への動き。正しいエコロジストのやるべきことは山のようにある。
これと同じく、アニメしか見ないオタクはタダのアニメファンだ。クジラのことしか考えない人がエコロジストではないのと同じである。アニメを考え、それを深く追求すればするほど、他のオタクジャンルに無関心でいられるはずがない。
確かにアニメはオタキズムのホームグラウンドだ。けど、ゲームにも特撮にも洋画にもマンガにもオタク度の高い作品はいっぱいある。で、実はそういった作品は互いにものすごく影響を与えあっている。それをジャンルクロスして見抜き、楽しむのが「オタク的な見方」なのだ(P042)。

つまり抽象化というのは要するにデフォルメと省略のことだ。自分の印象深いものをデフォルメする。その他の部分は省略、もしくは縮小する。どこをどのくらいデフォルメするか、それが画家のセンスだ。と同時にそのイメージ通りに描くには当然鍛えぬかれた技術が必要なのだ(P141)。

どんな国の映画界にも「戦意高揚映画」、つまり「戦争ってかっこいいなぁ映画」はある。とりわけ熱心だったのはアメリカで、ウォルト・ディズニー・プロだって戦争中はえげつないアニメを山ほど作っていた。アメリカの陸・海軍もそういった映画には全面的に協力した。撮影のために本物の飛行機や戦車をバンバン動かしてくれたのだ。
けれど、アメリカと違い、日本軍部は映画のために戦闘機や戦艦を動かしたりしてくれなかった。それどころか、資料や写真も借りられない。機密保持の方針が厳しかったからだ。
仕方なくミニチュアの飛行機をワイヤーで吊って飛ばし、でっかいプールに模型の戦艦を浮かべた。本来ロケに使う予算で贅沢な特撮セットを組んだわけだ。
そのとき作ったプールや培ったミニチュアの技術、スタジオ等が戦後の怪獣ブームの基礎となった。逆に、アメリカは軍からもらう実写フィルムや軍の飛行機を実際に飛ばしてもらう手法ばかりに頼っていたため、特撮技術は少しも進歩しなかったのだ(P162)。

メインカルチャーの子供観
メインカルチャーとはおおざっぱにいうと、アート、文学、科学、歴史、クラシック音楽といったアカデミックかつクラシックなもの。もっと平たくいうと大学で昔から研究してきたようなもののことである。
彼女たちが所属しているヨーロッパ文化圏では、メインカルチャーを身につけるのが当たり前である。それも出来ない人は「クラスが低い」とされてしまう。いまだ階級社会の色合いを強く残しているヨーロッパでは、「メインカルチャーを身につけず、自ら階級を下げる」なんてことは半分自殺行為のようなものだ。
で、そんな社会でも「子供のための文化」は存在する。ただし、これは「子供が楽しむため」のものではなく、「子供をちゃんとしうた大人に教育するため」の文化だ。「ちゃんとした大人」とは、「自我を確立した市民」という意味。わかりにくければ、「メアリーポピンズ」や「ピーター・パン」に出てくる父親のように、銀行員や実業家、役人といった「立派な人たち=階級社会の市民」と考えてもらっていい。
アカデミックな教養があって、社会的信用も高い立派な大人。子供はみんなこういう立派な大人・市民になるべきだ、というのがメインカルチャーな考え方だ。そのための教育を目的として与えられるのが子供文化だ。
現在、日本でも若いおかあさんたちに人気の高いヨーロッパの知育玩具といったものは、、みんなそのポリシーで作られている。レゴやパズルなど、日本でもメジャーなおもちゃはもともとすべてそういう目的で作られたものなのだ。
この子供文化に対する考え方は、一見当たり前のようの聞こえるが、実は日本人の考え方と全然違う。ヨーロッパでは、子供にそういった安全で教育的なもの「しか」与えないのだ。テレビ番組を自分で選ばせるとか、テレビゲームを次々と買い与える、といったことは一切ないのが本来のメインカルチャーな考え方なのだ。「子供文化」とは子供たちが作る文化ではなく、「大人が与えるべき文化」でしかありえない。
そういった価値観からとらえると、日本のアニメはもちろん子供の教育のための文化に入るわけはない。教育的な要素がないどころか、人を殴ったり下品だったりで反教育的な要素がたっぷり含まれている。それを見続けることによってアートや音楽に関しての見識も深まったりしない。合格ラインの作品などゼロだ。
こういったものを子供に与えるなんて考えられないというのがヨーロッパのメインカルチャーの方々の考え方だ。こういった人たちにとって、日本のアニメは「サブカルチャー」に見える。大人に反抗する文化「カウンターカルチャー」、立派な大人になりきれないオチこぼれの若者が作る文化、「サブカルチャー」。
だから、ちゃんとした大人と自分をとらえている人たちは日本アニメを相手にしない。子供たちをちゃんとしたメインカルチャーに導いてあげるのが、大人の義務と責任だから(P341)。

日本文化では、粋を理解する客がいなければ文化は成立しえない。現在、古典落語が滅びつつあるのも、落語の世界の約束事を理解する客が減ってしまったためだといえる。
どんなに世界を守って趣向を凝らしても、そこのところをわかってもらえなければ仕方がない。どう趣向を凝らせばおもしろいかわからなくなってしまう。仕方なく、趣向なしでいつも同じ演出になっていく。そのため、ますますお客が減っていく、という悪循環が起きているのだ(P355)。

オタクというのは、作品論ではない。何をどう見るか、という視点の問題なのだ(P375)。

『リーダーシップ』

『リーダーシップ 新装版―アメリカ海軍士官候補生読本』

アメリカ海軍協会
生産性出版

読後の感想
昔から「平家、海軍、国際派」というように、海軍は進歩的な存在の象徴だったりします。
それは、常に船の性能が生死を左右するような技術戦であることや
海洋はつながっているので国際的な決まり(万国公法とか)に従うためや
相手のことを学ぶために、言語を習得する(必然的に海外を知る)理由があったからではないでしょうか。
この本はアメリカ海軍の士官候補生に向けて書かれています。
その性質上、士官候補生は配属と同時にいわゆる指揮官として配属されることが多くて、
たたき上げの人からするといきなり年下の上官が来たりして、
それはそれで心中穏やかではなかったりするわけです
(この辺の悲哀は「きけ、わだつみの声」などをご参照のこと)。

というわけでリーダーシップの本です。
優秀なリーダーの下では生き残ることができるのに、
そうでないリーダーの下では全滅、なんてことがありがちな軍隊で書かれただけあって、
生死をかけたリーダーシップ論に背筋を張りながら読むことができました。
部下にとって上官が生死の鍵を握っているのと同様に、
上官にとっても部下の動きは生命線なわけです。
そのような場面ではリーダーシップが取れること自体が、
命を懸けたミッションだったという部分で、
今のぬるい自分の立場に身に沁みました。

印象的なくだり
リーダーシップの定義
リーダーシップとは、「一人の人間がほかの人間の心からの服従、信頼、尊敬、忠実な協力を得るようなやり方で、人間の思考、計画、行為を指揮できかつそのような特権をもてるようになる技術、科学、ないし天分」と定義されよう。
これをテキスト全体の定義とするので、よく脳裡に銘記されたい。この定義は、リーダーシップの実践が科学的アプローチの具体化であるという近代的概念を包含し、リーダーシップを生まれながらのリーダーの技術や天分とする狭い考え方に拘束されない(P003)。

有機体の生存における意識の効果を科学的に研究することは、十分価値のあることとダーウィンは考えた。自己分析をしてみると、運動技能を学習しようとする場合、最初は自分の行動をはっきりと意識しているが、習慣が完全になるにつれて、意識は遠ざかっていく。そして習慣が確立されてしまうと、意識せずに自動的に手足が動いていく。したがって意識は、人間の学習を助けることで有機体としての人間の存在に貢献するように思われたのである(P026)。

科学者は、誤った解答に騙されないように注意しており、その顕著な態度の一つとして理性的もしくは健全な懐疑主義があげられる。これは、ものごとを信じる場合に、十分な根拠が存在するまで疑いの余地を残しておくという態度であり、問題に対する解答を探求する過程がもっとも重要であるという態度である。
(中略)
つまり、懐疑的な態度というのは、日常の問題に対して、安易な既成の解答ではなく、よい解答を得るための第一歩なのである(P035)。

科学者は、かならずしも多くのことを知っている人ではなく、むしろ多くの問いをする人と言ったほうがよい。反対に、平均的な人のほうが、多くのこと、とくに「人間性」について「知っている」と思っているかもしれない。家族の影響、教育、個人的経験、これらのすべてのことが、人生や生きるべき道について、「普遍的真理」と見なされている解答を理解させる際に、影響するのである。科学者はどちらかといえば、この種の普遍的真理については健全な懐疑心を身につけており、まったく普遍的ではないものがあることもすでに学んでいる。また、容易に手に入る既成の解答の多くが、厳密な分析に耐えられないことも知っている(P036)。

現代文明における人間の基本的特徴の一つは、解答を得たいという欲求である。個々の人間は、一つの解答は百のよき問題に値するという思いを強めながら成長する。そして、問題に直面した場合、解答が得られないと、何となく不十分な気持を抱くのである。大いに当惑したあげく、よい解答への努力を惜しんで、安易な解答に満足してしまうことも少なくない。しかし、これは時として、きわめて不幸なことになる。なぜならば、いったん解答が得られると、善かれ悪しかれ、解答を主観的に防御しようという気持が強まり、ある人個有の解答となって、問題の解答にならないだけでなく、解答に対するいかなる攻撃も一人で受け止めなければならないからである。自我が解答に投影されており、解答を支持するような事実だけで、自我を守ろうとするのである(P044)。

よい士官は、よい観察者となるにあたって、大いに勉強になるのは、科学者の例に倣うことである。科学者は関心をもつ必要のある重要なことがらを選別するコツを身につけている。何を検討するかがわかるようになるには、素地となる知識がなければならない(P045)。

生命は過程である。万物は絶えず流転し、相互作用し、変化している。もみじの日々の移り変わりとか、昨日と今日の年齢の違いなど、変化といっても実際にはほとんど意味がない小さなものもある。それでも、変化は絶えず行われている。実際に重要な変化が表面化するのに一か月、一年、ときには一○年も待たなければならないこともあるかもしれない。それでも変化は起こるのであり、昨日が今日とまったく同じように、また一九二○年が一九六○年と同じように行動するような人は、新たな異なる方向の問題に対しても、古色蒼然とした解答を与えるに違いない(P047)。

集団は、成員のすべてが集団と強く同一化するとき、きわめて強い潜勢力をもつものである。成員はすべて熱心に仕事に取りかかり、一生懸命努力し、仕事をなし遂げ、目標を立派に達成するのである(P066)。

紳士としての海軍士官
しばしば「士官と紳士とは議会の法令による」という表現を耳にする。実際においては、「士官」および「紳士」という言葉は、同義語である。「紳士」という言葉が非常に多く出てくるから、その意味を、海軍士官の役割に関連づけて検討するものも有益であろう。
ある無名の著者が次のような素晴らしい紳士の定義を下している。
内も外も清潔な人、富める者をあがめず、貧しい者を見くださない人、負けて悲鳴をあげず、勝って自慢しない人、他人に思いやりがある人、大胆で偽らず、寛大で欺かず、分別があって、のらくらして遊ばない人、世の中の財貨のうちの自分の分け前だけを取り、他人にその分け前をもたせる人ーこれこそ本当の紳士である(P117)。

漢字とひらがな

ボツネタ経由

日頃から漢字とひらがなの混合はかっこ悪いと思っていたのだが(そして使っていませんが)、
きちんと「用いない」ようにする方向で明示されたのでよかった。

にしても、この漢字→ひらがなにする一覧で

・但書→ただし書き

というのはどうも納得がいかない。なんか間抜けな感じ。

その中でも「(5)常用漢字表にない漢字で表記する言葉及び
常用漢字表にない漢字の構成要素として表記すると理解することが
困難であると認められるようなものについては、
その漢字をそのまま用いてこれに振り仮名を付ける。」とあるのだが、例を見ると。

暗渠 按分 蛾 瑕疵 管渠 涵養 強姦 砒素 埠頭

第一印象。蛾(が)って法律用語だったのか…

どのような法律で登場するのか分かりませんが、ご存知の方がいればご教授下さい(ググっても出てきませんでした)

仕事の関係でいうと、瑕疵(かし)が使えなくなるのは困るのでよかった。
瑕疵担保責任と書くときに「かし担保責任」ではどうもしっくりこないし、
幼稚な感じがしませんか?
なんとなくいいお菓子(マロングラッセとか)で損害賠償をしたりとかね。

以下、これからは漢字として用いないもの、と一言。

違背(いはい)は「用いない」

→違反を用いる。

違背のほうが、破った感があってよかったのに。

汚穢(おわい)は「用いない」。

きっと読めない人が多かったからであろう。
漢字から意味が推測できてよかったのに。
何の法律にあるかは不明だけど。

牙保(がほ)は「用いない」。

刑法が変わって、有償処分あっせんになったから使う人がいなくなったんだろうね。

覊束(きそく)は「用いない」


覊束裁量は法規裁量になるのだろうか。

欺罔(ぎもう)は「用いない」。

詐欺の欺罔行為はなんというのかな?

懈怠(かいたい・けたい)は「用いない」。

会社法423条はどうなるのでしょうか。

齟齬(そご)は「用いない」。

画数が多いから?

捺印(なついん)は「用いない」。

→押印を用いる。

見てて思ったのが、確かに分かりづらい用語・漢字ではあるんだけど、
表意文字である漢字を使うことによって、
読めなくても意味はおおよそ分かっていたのに、
ひらがなや簡単な文字にすることよって、
意味がぶれてしまうのではないのかなぁと心配しています。
(それによって定義までがずれてしまうのが一番怖い)

海と毒薬

タイトルは、遠藤周作の代表作より。なんか「薬」という字が入っている言葉を思い浮かべたらこれしか出て来ませんでした(タイトルと本文は関係ありません

そういや最近、おくすりを飲むようになって、「お茶で飲んではいけないって聞いたけどなんでだろ?」
と思うようになりました。
というわけで、ちょっと調べてみました。

そもそも、お茶と飲むのがまずいのではなく、どうやらタンニンという物質との飲み合わせが良くないみたいです。
そして、タンニンは紅茶が一番多く、次いでコーヒー、ウーロン茶(同位)、煎茶、ほうじ茶の順。
夏場によく飲む麦茶はタンニンやカフェインがまったく含まれていません。
そのタンニンが何をするかというと、タンパク質や他の巨大分子と強固に結合するようです。
つまり、タンニンと結合すると、薬の成分が吸収されないため問題とのこと。

ちなみに水と飲む理由は、水分として吸収しやすくするためであり、
お湯でも問題ないみたいですが、薬が溶けないような物(ジュースとか?)は不適当みたいです。

ふ~ん、というところですが、最近のお薬は別にお茶と飲んでも問題ないそうな。
ほんとかな。

おしまい

格安航空券のお話

格安航空券のお話。

普段国内を移動するときは、ほぼANAとJALの二択しかないので
余り感じませんが、海外に行くとなるとどこの航空会社で行こうかと
選ぶ楽しみがあって、行きもしないのに比較したりして楽しんでいます(暗いなぁ
使用している機体や客室乗務員のサービス、
中には機内食の質で選んでいる人もいるかもしれません。
とはいえ、やはり値段も重要です。

その中でもダントツに安いのが、いわゆる格安航空券のLCC(Low-Cost Carrier)。
例えば茨城空港から上海便が、特別価格で4000円(いま予約しても来月のあたまで
片道6500円!?)で買えるみたいです。
但し、空港使用料と燃油サーチャージが4500円かかるのと、復路も必要なので
総額としては25000円近くにはなってしまいます。
とはいえ、それでも相当安い。
ためしに仮に行くとして2泊3日で予定を組んでみました。
1日1便しかないので、時間は変更不可(2011年11月9日調べ)。

出発2011-12-3 13:20茨城
到着2011-12-3 15:40上海
運賃6500円
空港施設使用料/燃油サーチャージ(合計)4500円
出国税 / 保安料(合計)500円

復路 9C8987
出発2011-12-5 08:40上海
到着2011-12-5 12:20茨城
運賃5000円
空港施設使用料/燃油サーチャージ(合計)5680円

合計金額:22180円

関東鉄道のバスを使うと、東京駅から約1時間40分で茨城空港まで
いけるので(しかも航空機利用者の運賃は500円)これと時間を加えると。

往路
10:00東京駅→ 11:40茨城空港
13:20茨城空港→15:40上海空港
復路
08:40上海空港→12:20茨城空港
14:10茨城空港→16:40東京駅

というような日程が組めそうです(う、移動ばっかりだ

日本から上海が2時間20分かかるのに対して
上海から日本が3時間40分もかかることや(風の影響?)
LLCの春秋空港の日本コールセンターがケータイ(080から始まる)ということなど
気になる方は気になるかもしれませんが、移動が好きなら是非!

もっとも、僕は特に上海には用事がないのですが、
さっき調べたら、いわゆるリニアモーターカー(上海トランスラピッド)が
上海浦東国際空港駅と浦東西部の竜陽路駅の間で走っているようなので
それに乗りたいなぁとワクワクしてます。
ちなみに2006年にはちゃんと火災事故も起こっているので、
乗りたい方は逃げる用意をしっかりしてから行きましょう。